战术角度来讲，这场比赛最重要的是，车手和车队的沟通，能够清楚地知晓赛道的情况，尽可能抓住每一次安全车/虚拟安全车的时间，进站换胎，能换就换，哪怕是半雨胎换半雨胎，也不亏。因为半雨胎磨损很快，半雨胎和干胎都能用的时候，一定是干胎更快的。

64圈的比赛，维斯塔潘跑好了63圈+16个弯角（开玩笑，没那么准确哈）：失误有两个，起步和一次打滑。我们一直在说“雨天的比赛留在赛道上是最重要的”，说错也没错，但其实，打滑问题也不算太大，但您可千万别撞墙……

最终，撞掉的是佩雷斯、勒克莱尔、霍肯伯格、博塔斯和加斯利，车坏的是里卡多和诺里斯——但说实话，诺里斯的雨战水平，看着也有点悬。

这场其实表现最好的是维特尔，没有一个打滑、打转的镜头——F1的转播水平，这不可能是镜头没有抓到，就是车手确实没有犯错。倒是科维亚特、斯托尔、塞恩斯、阿尔本、吉奥威纳兹这几个人，雨战的能力，有些出乎意料。甚至格罗斯让和马格努森，包括库比卡和拉塞尔也都是不错的，还是那句话，这种比赛，不犯错稳稳跑下来就很好了。

Kimi是一如既往的稳定，其实年轻时候的他好像也不以雨战见长，但人嘛，比赛开得多了，年头长了，经验涨了，自然会稳很多的。昨天直播的时候，我爸给我发微信说：“怎么你夸谁了谁就犯错”，主要指汉密尔顿、Kimi和霍肯伯格。我真的是冤枉，我说汉密尔顿雨战好，这个看F1的人都知道，谁知道他老人家昨儿那么多问题。当然状态有高有低，加上他这个周末身体状况不好，情有可原。

然后是Kimi，还好他只是打滑了一下，没出什么大事。霍肯伯格，就有些可惜了——其实他最近的情况和维特尔很像，新来的队友表现很强，车队或多或少出现了偏向队友的苗头，原因可能各种各样，但重要的是自己的表现。这场比赛，在这个周末车队如此令人崩溃的表现之后，维特尔的正赛，可以巩固自己在车队的地位。而霍肯伯格本来有很好的机会，但最终没有抓住。

至于说命运是否公平，哪里来绝对的公平。确实，你很难说跟博塔斯相比，谁谁谁是不是更值得梅赛德斯那个位置，你也很难说，世界冠军个个都是能力和荣誉匹配的。但公平的一点是，真正的强者也都拿到世界冠军了，不管几个，而你说没有世界冠军的车手里，谁一定应该得世界冠军，并没有吧。

以这场比赛而言，最后的20圈，都是干胎、软胎，博塔斯超不过的中游集团赛车，维特尔都干干净净地超过去了。

所以，年轻一代里，勒克莱尔和诺里斯未来能不能拿世界冠军，真的不好说，但维斯塔潘，应该一定会成为世界冠军——因为他值得最好的赛车，值得最好的车队来找他。

金昊楠 —— F1赛事评论员

一场久违的大雨让德国站变得十分戏剧化，比赛几乎充满了F1赛事所有可能出现的元素。这样的比赛条件下还是应了那句话：谁越能在关键的时候少犯错，谁就越能够在这样的比赛中生存下来，并且有取得好成绩的机会。可能这样混乱又复杂的比赛让车迷们感到略微烧脑，所以我以叙述加分析的形式来带各位梳理一下昨天比赛的一些关键点。

由于湿地起步，原有的67圈比赛被安全车带领三圈后变成了64圈（2017年后的新规则：湿地比赛下将由安全车带领暖胎后静止起步）。比赛开始后，维斯塔潘的发车再度陷入了麻烦，不过大家是否注意到五盏红灯全部亮起后再到熄灭的时间间隔短的出奇，这可能也导致了一些车手还没能充分的做好起步的准备。好在1号弯距离发车格不算太远，维斯塔潘只损失了两个位置。而第五位起步的莱科宁顺势升至第三，这也有可能是由于离合器设定使得他们获得了一些优势。

维斯塔潘很快超越莱科宁后，佩雷兹的事故引发了第一次安全车。而法拉利车队第一时间召回维特尔换上半雨胎，事实证明他们的选择非常正确而及时。在前方有5位车手没有选择进站的情况下，维特尔已经升至场上的第12位。比赛第8圈，莱科宁防守维特尔和超越马格努森的动作一气呵成，也堪称精彩。

第15圈，里卡多的爆缸引发虚拟安全车，勒克莱尔和霍肯博格选择进站换上全新半雨胎，维斯塔潘缩小了和身前维斯塔潘的差距，对于霍肯博格来说也在随后超越莱科宁守住了场上自己的位置。马格努森成为了第一位尝试换上干胎的车手， 在S2做出个人最快后，维特尔也进站换上干胎。随后其他车队纷纷效仿，而红牛车队可能这场比赛最大的错误就是给维斯塔潘换上了中性胎，雨地低温情况下使得较硬的中性胎升温缓慢，这可能是导致维斯塔潘打滑的直接原因，好在没有酿成更严重的事故。随后诺里斯的退赛导致赛会再度出动虚拟安全车，汉密尔顿和勒克莱尔成为了这次VSC的获益者，汉密尔顿虽然错过维修区出口，但之后一圈完成停站后守住了自己的位置，勒克莱尔则通过VSC进站翻掉了博塔斯。

但好景不长，VSC结束的第一圈，勒克莱尔在16号弯冲出赛道，几乎重演了去年维特尔同样的心碎一幕。赛会决定出动安全车后汉密尔顿在同样的位置出现失误撞墙，匆忙的进站加之轮胎选择沟通有误彻底打乱了梅赛德斯车队的节奏，汉密尔顿这次进站足足花费了50.3秒。好在之前建立的优势，加之安全车带领下车阵减速，出站后的他只跌至第五。

然而梅赛德斯的迷惑还没有结束，汉密尔顿由于切线进站被罚5秒。霍肯博格由于没有进站换干胎此时已经升至第二，但比赛恢复后马上被博塔斯和汉密尔顿超越。霍肯博格的比赛随后也以撞墙退赛告终，169场比赛没有领奖台的纪录还在继续。安全车再度出动，全场比赛的奠定基调的转折点就此到来，由于赛道持续变干并且再无降雨出现，斯托尔选择第44圈在安全车情况下进站换上软胎的决定毫无疑问是非常正确的，随后科维亚特和马格努森选择在第45圈，即安全车回站的同一圈进站，他们也是提早进站的获益者。而法拉利车队则在这一次的进站上略显犹豫，维特尔换上干胎后几乎跌出积分区。如果能够早些换上干胎，维特尔在比赛最后阶段有机会挑战维斯塔潘的冠军位置。

由于此前建立的优势，维斯塔潘在第46圈进站后并没有让出领先的位置，待所有车手完成进站后，斯托尔和科维亚特已经升至场上的第二和第三。提前1圈的进站让他们获益颇丰。汉密尔顿在第53圈再度打滑使得软胎受到了严重的磨损，我们很少能够看到汉密尔顿在场上出现这样的失误。然而梅赛德斯的噩梦还没有结束，第57圈博塔斯在1号弯撞车退赛，梅赛德斯一度面临主场零分的尴尬。汉密尔顿再度在安全车下进站，但由于博塔斯的赛车马上被清理，比赛恢复时汉密尔顿甚至没能追至队尾。

最后阶段，维特尔先后超越塞恩斯，斯托尔和科维亚特。加斯利则和阿尔本发生事故丢掉了第7名。维斯塔潘凭借稳定的表现在这场戏剧性的比赛中夺魁，这也是维斯塔潘职业生涯第一场雨战的胜利。从第20位发车的维特尔则以第二名带回，希望德国人就此能够收获信心，摆脱一年以来困扰他的德国站噩梦。同样还要恭喜的是取得季军的科维亚特，俄罗斯人时隔3年重返领奖台，而小红牛上一次品尝到香槟的滋味还是2008年意大利站。时隔15个月，F1首次出现非三大车队车手登上领奖台。

赛后由于阿尔法·罗密欧的两位车手离合器设置不合规定，两人分别被处以30秒罚时。汉密尔顿和库比卡得以进入积分区，而库比卡则取得了2010年阿布扎比站以来的首个积分。

匈牙利的雨战通常也不会让我们失望。要不，安排一下？

江伟麟 —— 羊城交通台《车麟时代》主持人

谁说F1没有收视了？德国站就是最好证明！

一场局部地区性阵雨，让德国站变得精彩纷呈。在经历了奥地利站的神剧本和英国站的精彩缠斗以后。或者上天也知道2019年的上半赛季也实在太无聊了，所以他安排了另外一种我们最期待的F1比赛——雨战！而且还是雨战的最高难度级别——半干湿！因为我们经常说现在的F1因为追求极致的速度，所以底盘的特性是很敏感的，而这样高速下面这样复杂的路面抓地力变化就好像我们穿着没有花纹的平底鞋在雨中走钢丝一样，根本就是无法预测，只能看老天爷的脸色吃饭，还有就是赛车手的天生的车感反应了。

结果，围场内公认的雨战好手也纷纷“中招倒下”，谁也没有想到在高调庆祝的梅奔车队在主场会拿到这样一个近几年最差的分站成绩。昨天的比赛真的全程高能，毫无尿点。我已经很久没有试过看完一场比赛已经说不出到底出了多少次安全车，进了多少次站。2019赛季真的是开始了它的救赎之旅，连续三站剧情精彩纷呈，你还能说F1失去了它的魅力了嘛？昨天最大的赢家是红牛更是在电视机在手机前面看比赛的你！

穆卡 ——《极驾客》资深编辑

期待已久的雨战，戏多到目不暇接，连续三场的精彩比赛，F1似乎回到了它本该有的样子。带病上阵的汉密尔顿最终在阿尔法罗密欧被取消成绩的提前下拿回了2分，维特尔最后一位发车拿下亚军，维斯塔潘再次印证了自己的雨战能力。

还是要从排位赛说起，周六排位赛先是维特尔遭遇了中冷器故障，Q3乐扣被燃油系统故障坑了。比诺托说：我们遇到了两个不同的问题，在这之前从没发生过，我们仔细检查了所有潜在问题，好在这些能修复的部件不会带来处罚。

其实，这也算是不幸中的万幸，要是在正赛中出现这些问题，那真就颗粒无收了。在过去的三年里法拉利已经被零部件问题坑过三次，17年马来西亚维特尔和KIMI都遇到过，日本站也出现过类似问题。

正赛中维特尔没有犯错，从P20起步，拿下亚军，也算是一雪前耻，在主场赢得一个领奖台。而乐扣的失误导致他直接退赛，祸不单行，先是错误的轮胎策略，加上湿滑的路面让他无力回天。

乐扣说：我当时的速度只有60km/h，最后两个弯道实在太滑了，光头胎根本没有抓地力，在雨中那里的沥青表面也非常滑，反正这是我的失误，我必须承认。今天真的太可惜了，我对车队和车迷表示歉意。

庆祝参与赛车运动125年的梅赛德斯奔驰，在主场遇到了赛季以来的惨败。汉密尔顿在乐扣出事的地方同样上了墙，之后违规返回维修区，得到了5秒处罚，而进站共花了50秒才让英国人带着半雨胎返回赛道。

在这次意外后，扛起大旗的博塔斯向斯托尔发起进攻，第57圈芬兰人在一号弯毫无征兆的上墙退赛，我想这一撞不仅是没了上台的机会，也可能把明年的合同撞没了。因为新CEO奥拉和董事会成员都在现场，托托只能用捶桌子以表不满。

赛后托托表示：有时候你很想把事情做好，但总会出乱子，我们有点注意力分散了，我们会吸取教训，好好总结。

维斯塔潘用一场史诗般的驾驶赢得了个人第一场F1雨战冠军。年轻的荷兰人说自己先是以一个360度陀螺开始了自己的表演。他说：我和车队之间的沟通极为重要，其他人用什么轮胎，在什么位置，出现了什么情况，都在我们的对话中，随后我们做出了正确的策略。

在博塔斯后面的时候，我一直处于他的乱流里，这给我的赛车抓地力造成了很大影响，我试图去控制住赛车，但这很困难。开始领先之后，我尽可能的保护轮胎，而且也有了干净的空气。

我小时候在雨中做了很多练习，和我爸爸一起训练，我们一起在雨中开车，他给我很多建议，我想这些是我雨战得心应手的原因之一。再有就是关注你周围发生的事情，以便做出正确的策略抉择。

在16年的巴西站所有人都目睹了，小维斯塔潘的雨战能力，甚至有人将他和塞纳相提并论。不可否认，他的雨战能力真的很强，但一半是能力，一半是正确的策略，才能笑到最后。

范功庆 -- 《FormulaFans》博主

如果不看昨天的比赛，放任让你大胆地去猜想结果，恐怕即便再天方夜谭的脑回路也不敢像事实发生地那样去假设；而假如只给你一张成绩单的话，想必除了会目瞪GOU呆之外，也完全搞不清楚场上究竟发生了什么……

梅赛德斯在主场纪念自己赛车运动125周年的活动最终以对领奖台行注目礼收场，新老板康林松没有像蔡澈爷爷那样扮演好胜利“吉祥物”的角色。如果一定要找一个理由作为借口的话，也许他们是在为Netflix拍摄《Drive To Survive》攒戏码，一切都是drama，maybe吧。

有一点没有错，看完昨天的雨战，总结出F1雨战的“制胜秘笈”，那就是“Drive To Survive”！只要你能坚持在场上，只要你能不犯错、少犯错，然后要做的就是等待对手失误、出错。领奖台上站着的，和在Pit房里懊恼着的，就是最好的例子。

其实从个人角度看来，昨天的比赛称得上好看，但算不上是精彩。因为在那种情况下，正常的赛车技战术和策略都已经失效了，比赛多数时间赛道上都处于半干半湿的状态，车手们想要正常地去做圈速或者互相之间竞逐变得不太现实，而且即便是夺冠的Verstappen也同样犯错，发车时的失误、以及换上中性胎后在赛道上打转，只不过两次的后果都没有造成什么太大的损失，当然两次安全车之后都迅速带开距离还是展现了他一贯擅长雨战的实力。而对于Kvyat和Stroll来说，倒真不能说是赛车有多大实力的提升，或者是车技有多厉害，更多的是在进站时机的把握上面以及恰逢对手失误，而运气是无法复制的。

倒是昨天一大票车手的失误、撞车（包括Verstappen的那次甜甜圈）让人看着有点痛心，这一方面是因为车手的个人原因，追击心切导致赛车失控，而另一方面则要归咎于这场“高深莫测”的降雨。

这一点真是佩服德国人，不但车造的好，连雨都下得这么High-tech。Formula Fans在比赛前瞻的“雨”测中曾提过比赛中分三种不同情况的降雨，而包括去年在内的两次德国大奖赛，这两次雨战都十分有科技含量。虽然去年的情况是比赛中途降雨，而今年是开始就在下，但雨并不是一次性地下个酣畅，而是时下时不下的那种纠结；再有就是雨势并没有覆盖整条赛道，去年是6号弯附近大雨，其他地方干，而今年是发车区的部分湿滑，而其余部分则相对较干。这两方面因素一叠加，就让所有车队都十分棘手，什么时候选择进站，什么时候换上干胎，都需要谨慎考虑。

回顾一下昨天表现较好的车手与车队，以Kvyat和Stoll为代表的地球组一席车手，车队为其制定的策略就是以变制胜，以快制胜，尤其是最后换上软胎的时机，早换上一圈就可能在场上前进好几个名次；而像Verstappen和Vettel他们，则除了以上之外，还在比赛出动安全车的时候又果断加换了一次半雨胎，以保证自己在场上的轮胎优势。相比之下，昨天梅赛德斯除了场上车手的失误，在进站时机的把握上面也输给了对手。

比赛就是一个不断学习的过程，看过今年的德国雨战，也把领会到的和车迷们一起分享：

1）F1雨战生存法则 —— “Drive To Survive”；2）雨战决策一定要果断，否则就是“决策犹豫=决策慢=决策错”。

DK-TAN —— 傻豹豹赛车工作室

终于下雨了！而且这场雨很尽责，没有让大家失望，真真实实的给大家上演了一场“乱战”。

四次安全车加一次虚拟安全车，六辆车退赛，四停五停车手一大堆，各种打滑各种冲出赛道，变化莫测的雨，各车队真的是在“看天吃饭”。

打着125周年旗号的梅赛德斯.奔驰经历了完美的周六排位后，迎来了周日的悲催。在这种时大时小的雨天里，奔驰似乎有些乱了方寸，在给汉密尔顿换上红色软胎后，第三段的雨势便开始变大，如果与维斯塔潘一样提前两圈进站，也许结果又会不同。不过这不能怪奔驰，在这种类型的雨天下没有做出准确判断也情有可原。而博塔斯似乎是左后轮压到水所以打滑，一半运气一半心急造成吧。只能说这站他们有些运气不佳。

这站法拉利的反应速度绝对要给好评，虽说勒克莱尔退赛了，但在勒克莱尔退赛前和整场比赛为维特尔进行的战术，都十分及时且正确。这才是一支获得最多世界冠军次数应有的表现。维特尔也是从哪里跌倒就从哪里站起来，这站的法拉利——好评。（至于换胎工嘛。。今天法拉利那么棒就不要提不开心的事了）。

维斯塔潘在本站的起步的确不堪入目，中途也因为胎温起不来打了个圈圈，但人家雨战能力强啊，车队进站时机又准确，加之对手的衬托，在这场“乱战”脱颖而出。除了大牛，小牛的两位师兄弟在后半段也是秀足全场，所以大牛什么时候把嘉斯利换走呢。

比赛结果：

赛后积分情况：

完

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